レギュレーション
ＭｏｔｏＧＰ2012レギュレーション概要
ＭｏｔｏＧＰクラスにおける２０１２年からの技術規則に関して、既に決定している排気量（最大１０００ｃｃ）に加え、最低重量、エンジン使用最大数、燃料タンク量が次のように決まりました。
排気量： １０００ｃｃまで
最大シリンダー数： ４気筒
最大ボア： 直径８１ｍｍ
最低重量： ８００ｃｃまでは１５０キロ、８００ｃｃ以上は１５３キロ
ライダー使用可能な最大エンジン数： ６基
燃料タンク量： ２１リットル
クレイミング・ルール・チームズ（ＣＲＴ'ｓ）の導入を決定。
ＣＲＴ'ｓ の承認を受けたチームは、ライダー使用可能な最大エンジン数が１２基、燃料タンク量が２４リットルとなる。
エンジン台数規定違反のペナルティ変更
エンジン台数規定に違反した場合のペナルティが変更されました。
１シーズン最大６台のエンジンに制限されています。
この規定に違反した場合、
決勝スタート後２０秒後ピットスタート（旧）
↓↓
決勝スタート後１０秒後にピットスタート（新）
に変更された。
MotoGPレギュレーション2010
【2010年から適用される変更】
エンジン個数は、年間シーズンを通して、各ライダーは最大6台のエンジンを使用。
カーボン製フロントディスクブレーキは直径320mmのみとなる。
燃料噴射装置の噴射圧力は最大10気圧までとなる。M
MC（金属基複合材料）とFRM（繊維強化金属）の使用は禁止となる。
タイヤ温度センサーの使用も禁止される。
ホイールのリム幅も制限され、ホイール直径は16.5インチのみとなる。
可変排気システムの使用も禁止。
可変バルブタイミングシステムと可変バルブ開閉システムでは、電子制御と油圧制御を使用するシステムは禁止される。
コンロッドは、中空構造は禁止だが、オイル循環用の穴は直径2mmまで許可される。
ツインクラッチシステムの使用は禁止。
トランスミッションは、オートマチックは禁止されるが、マニュアルでは若干のパワーアシストが許可される。
無段変速トランスミッションの使用は禁止。
GPSの搭載は、DORNAがテレビ放送などを目的としたもののみ許可され、マシンの電子制御系システムとして使用することはできない。
ステアリングダンパーの電子制御は禁止。
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より抜粋
MotoGPレギュレーション2009
【2009年から適用される変更】
シングルタイヤルール。2009年からタイヤ供給メーカーが一社に限定される。
2009年と2010年はブリヂストンが供給する。2011年以降は入札によりタイヤ供給メーカーが認定される予定である。
第11戦チェコGP から使用できるエンジン数が最大5台までに制限される。
また、ブレーキの材料として、セラミック複合材料によるディスクとパッドの使用は禁止される。
エンジンオイルは潤滑油としてのみ使用可能であり、油圧制御システムへの使用は禁止される。
電子制御サスペンションの使用も禁止される。EGR（排気ガス再循環装置）の使用も禁止。
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より抜粋
MotoGPレギュレーション
MotoGPクラス
マシンのエンジンは800cc以下の4ストロークレシプロエンジンを使用する（2ストローク
は禁止）。
楕円ピストンエンジンの使用は禁じられている。
エンジン気筒数によって最低重量が定められており、2気筒133kg以上、3気筒140.5kg、4気筒148kg、5気筒 155.5kg、6気筒以上は163kgの車両重量が必要とされ、燃料タンクは21Lに制限されている。
使用されるマシンはプロトタイプ（レース専用車）のみで市販車ベースの物は認められない。
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より抜粋
