まあ、BSフジさえ見れるようにすれば、無料で視聴できるのですが。

MotoGPの方は、現在のところ日テレG+というCS放送で見ることができます。
有料放送です。（但し、日本GPの時だけ、民放で放送してくれています。）

ちなみに、日テレG+を見るには、

・テレビCMでおなじみの「スカパー」と契約。
自分の家にアンテナつけてみるという方法です。
と、
アンテナ不要の光ネット回線でみる「スカパー！光」があります。

・ひかりTVで見る。
NTTのインターネット回線を利用したサービス。
アンテナの設置することなく又基本プランでお手軽に視聴できそうです。

・地域のケーブルテレビで見る。
こちらもアンテナ不要ですが、日テレG+はオプション扱いの所が多いです。

独自開発したオリジナルシャーシに改造自由の量産エンジン（4スト100cc4気筒ボア81mm）を搭載したマシン。
プロトタイプマシンと異なり、
使用可能な最大エンジン数が１２基、燃料タンク量が２４リットル。

参加メーカー（ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ）のみが、ＣＲＴマシンを２万ユーロで買取ができる。
「クレーミングルールチーム」の名前のとおり、２万ユーロ以上の価値がある技術を使っていないかを「見張る」為の規定。
１チームに出せるのは年４回まで。

決勝レース進出タイムについて。

１０７％ルール※の適用が、３度のフリー走行だけでなくウォームアップ走行タイムも含められることになった。一度でもクリアすれば、決勝レースを走ることが出来る。
（※公式予選でトップタイムから１０７％をクリアしていないと予選落ちとなるルール。）

エンジン使用台数規定について。

規定を超えて利用した場合、ピットレーンスタートのペナルティが課せられる。
シグナルが変わってから10秒後のスタートと変更された。

マシン最低重量について。

１０００ｃｃマシンは１５７キロ。

排気量が１０００ｃｃへ変更され、プロトタイプとＣＲＴクラスが混走したりと
見所満載！？な１２シーズン。

２０１２年シーズン参戦ライダー一覧。

プロトタイプ

【ホンダ】

◎ケーシー・ストーナー（レプソルホンダ）←2011年チャンピオン！！
◎ダニ・ペドロサ（レプソルホンダ）

◎アルバロ・バウティスタ （ホンダ・グレシーニ）

◎ステファン・ブラドル（ＬＣＲ・ホンダ）

【ヤマハ】

◎ホルヘ・ロレンゾ（ヤマハ）
◎ベン・スピース （ヤマハ）

◎カル・クロッチロウ（モンスター・ヤマハ・テック３）
◎アンドレア・ドビツィオーソ（モンスター・ヤマハ・テック３）

【ドゥカティ】

◎バレンティーノ・ロッシ（ドゥカティ）
◎ニッキー・ヘイデン（ドゥカティ）

◎エクトール・バルベラ （プラマック・レーシングチーム）　

◎カエル・アブラハム（ＣａｒｄｉｏｎＡＢモトレーシング）

ＣＲＴクラス

凡例：ライダー名（マシン）（チーム名）（エンジン）

◎コーリン・エドワーズ（スーター）（フォワードレーシング）（ＢＭＷ）

◎ダニロ・ペトルッチ（イオダ）（イオダレーシングプロジェクト）（アプリリア）

◎マティア・パッシーニ（ＡＲＴ）（スピードマスター）（アプリリア）

◎ランディ・ド・プニエ（ＡＲＴ）（アスパーチーム）（アプリリア）
◎アレックス・エスパルガロ （ＡＲＴ）（アスパーチーム）（アプリリア）

◎イバン・シルバ（ＢＱＲ-ＦＴＲ）（アビンティアレーシング）（カワサキ）
◎ヨニー・エルナンデス（ＢＱＲ-ＦＴＲ）（アビンティアレーシング）（カワサキ）

◎ミケーレ・ピロ（ＦＴＲ）（ホンダ・グレシーニ）（ホンダ）

◎ジェームス・エリソン（ＡＲＴ）（ポールバードレーシング）（アプリリア）

歴史的な円高により営業環境等が理由。
但し、３年後の2014年からの再参戦をめざしている。

1960年にロードレース世界選手権に参戦以来、
1968～1973年の間と1984年～1986年の2回一時撤退した歴史をもつ。

ちなみに、これまでの
最高峰クラス世界チャンピオンは、5人。

2000年　ケニーロバーツＪｒ
1993年　ケビンシュワンツ
1982年　フランコウンチーニ
1981年　マルコルッキネリ
1977年　バリーシーン
1976年　バリーシーン

今年のストーブリーグは、久しぶりにワクワク感で一杯です。

ロッシさん、
アプリリア、ホンダ、ヤマハと渡って、ついにドゥカティですか～。
2010年みたいに大きな怪我なくシーズンを通して活躍してもらいたいですね。

２０１１年シーズン参戦ライダー一覧。

【ヤマハ】

◎ホルヘ・ロレンゾ（フィアット・ヤマハ）←2010年チャンピオン！！
◎ベン・スピース （フィアット・ヤマハ）

◎コーリン・エドワーズ（モンスター・ヤマハ・テック３）
◎カル・クロッチロウ（モンスター・ヤマハ・テック３）ＮＥＷ

【ホンダ】

◎ケーシー・ストーナー（レプソル・ホンダ）
◎ダニー・ペドロサ（レプソル・ホンダ）
◎アンドレア・ドビツィオーソ（レプソル・ホンダ）

◎マルコ・シモンチェリ （グレシーニ・ホンダ）
◎青山 博一 （グレシーニ・ホンダ）

◎トニ・エリアス（ＬＣＲ・ホンダ）ＮＥＷ←2010年Moto2チャンピオン

【スズキ】

◎アルバロ・バウティスタ （リズラ・スズキ）

【ドゥカティ】

◎バレンティーノ・ロッシ（ドゥカティ・マールボロ）
◎ニッキー・ヘイデン（ドゥカティ・マールボロ）

◎ロリス・カピロッシ（プラマック・レーシング）
◎ランディ・ド・プニエ（プラマック・レーシング）

◎エクトール・バルベラ （チーム・アスパー）　

◎カエル・アブラハム（ＣａｒｄｉｏｎＡＢ）ＮＥＷ

そのＭｏｔｏ２クラスに参戦中の「スーター」というコンストラクターが
ＢＭＷの１０００ｃｃエンジンを使ったＭｏｔｏＧＰマシンの製作に着手したそうです。

これは、
２０１２年からのレギュレーション（予定）で、
１０００ｃｃエンジンをつかったＭｏｔｏＧＰマシンの規則変更に合わせた動き。

ＭｏｔｏＧＰになってからのエンジンレギュレーションの変更の流れを簡単にまとめると、

２００２年：　４ストローク９９０ｃｃエンジン。
２００７年：　９９０ｃｃから８００ｃｃへ排気量縮小。
２０１０年：　エンジン台数制限。シーズン最大６台。
２０１２年：　最高４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍの１０００ｃｃ

こうしてみると、減ったり増えたり。
コストの面や参加台数の面などなどを考慮して決まっていくのでしょうけど、

やはり
２輪最高峰は、誰でもが扱えないとんがったマシンでのレースを見てみたい。

赤白のマールボロカラーをまとったバイクやチームは憧れの的でした。
Ｆ１でも他のカテゴリーでもトップチームは皆マールボロカラーって時代でした。

当時のトップチームは、
マシンは日本製でライダーは外国人のパターン。（残念ながら基本今でもですね。）
スポット参戦やメーカー威光枠？じゃあなくて、
ノリックが、マールボロカラーをまとってＷＧＰに参戦したときは、ついにきたっ！
と食い入るように見たものでした。

時代は移り、モータースポーツ界ではすっかり風当たりが厳しくなってしまいました。
そんな中、
ドゥカティＭｏｔｏＧＰチームとタバコメーカーフィリップモリスのスポンサー契約が2012年まで延長されることになりました。

なにかと、規制が厳しい昨今。
現在のバーコードデザインまでもが、問題ありと論争に発展しています。

1989年、スペンサーがマールボロカラーで現れたときのワクワク感。
いまでも思い出せます。（レース結果は散々でしたが。）

今の子達は、フィアットカラーの青白でワクワクするのでしょうか？
それとも、レプソルカラー？はたまたドゥカティのイタリアンレッド？

そんな、ロッシにフェラーリの会長がフェラーリのロードカーを提供すると決めたそうです。

数年前からフェラーリからＦ１参戦を噂されているロッシ。
テスト走行も何度かしたようですが、実現には至っていません。

しかし、今回
Ｆ１の３台エントリーが可能になったら、その３台目に乗りたいとロッシが明言したとか。

どうなる。

ロッシのフェラーリ。見てみたい気もするが、さびしい気もする。

昨今のＭｏｔｏＧＰでは、
かつて、スペンサーが５００と２５０でダブルタイトルを獲得したときのような驚きと興奮は残念ながら感じていません。
（ロッシのように、順に１つづつというのではなく、同じ年にですからすごい。）

ちなみに、
２輪と４輪でチャンピオンになると「ジョン・サーティース」以来の快挙。

そういえば、「ジョン・サーティース」は、WGPで計7つの世界タイトル。Ｆ１ではフェラーリでチャンピオンになってましたね。

どこにいっても、
「ろっしふみ、がんばって」
は貼ってて欲しいなあ～。